雷军用「史上最强事迹」来描摹小米2024年第三季度财报，不错思见他关于小米业务的应许进度。
财报炫耀，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经退换净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等改变业务经退换净亏蚀15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集场面之下，获得如斯好的事迹，简直是令东谈主规避的。
关联词，若是咱们对小米获得如斯傲东谈主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种真义上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯面子。
纵令如斯，咱们还是无法否定小米造车尚在参预期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们还是无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，大要只是只是一个开动。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上奋起直追，大要才是信得过将小米的发展带入到全新发展阶段的要津。
一
毫无疑问的是，造车业务还是是小米财报的重头戏。
不管是小米已于11月13日达成了出产10万辆新车的主张，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有伏击性的售价，咱们齐不错看出，小米在造车上的宽绰贪念。
其实，透过小米财报当中，造车业务的发达，咱们相似不错看出一点脉络。
财报炫耀，2024年第三季度，小米智能电动汽车等改变业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相干业务收入2亿元。
财报败露，三季度智能电动汽车等改变业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地贪图勃勃。
三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，全国智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报炫耀，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错相等昭着地看出，不管是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务齐有着相等昭着的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难深刻，何以小米方面关于造车业务会如斯贪图勃勃，如斯充满信心。
即使如斯，咱们还是无法否定小米造车业已还是刚刚起步的现实。
关于小米来讲，如安在将来执续束缚地加大在造车上的参预，如何束缚地普及小米造车的寄托量，大要才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的压根原因场地。
这极少，咱们不错从小米造车业务还是亏蚀上，看出一点脉络。
财报炫耀，第三季度，小米SU7系列寄托新车达39790辆，于11月13日达成累计出产10万辆新车的主张。
数据炫耀，三季度小米智能电动汽车等改变业务经退换净亏蚀15亿元。
关于小米来讲，只好束缚地加大寄托量，束缚地作念大造车业务的大蛋糕能力冲抵掉造车业务前期参预多，本钱分管严重，研发用度高档一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异发达，只是只是一个开动。
关于小米来讲，如何进一步缩褊狭米造车业务的亏蚀，如何让小米造车业务的范畴效应更地面清晰，才是保证小米造车业务信得过不错成为事迹担纲的要津场地。
若是小米造车难以达成较大幅度的范畴化，极度是无法以此来对消亏蚀的莫名，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，大要将会有方枘圆凿的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的开头，以至还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
若是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引合计傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遭受到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的将来充满担忧的另外一个体现。
咱们齐知谈，小米之是以会投身到造车的赛谈上，其中一个很紧要的原因在于，小米在手机业务上遭受到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，相似也濒临入部属手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么束缚地延展自己的生态体系，要么开动将触角深入到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才开动了自己的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们相似不错相等昭着地感受到小米传统手机业务开动承压的现实。
财报炫耀，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，全国智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
天然小米手机业务还是达成了增长，然则，从增长的速率上来看，小米手机业务明显莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率普及有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和当今的手机所承载的试验和业务业已抵达了一个瓶颈相干。
在这么一个大配景下，小米手机欲要打破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来不服出货量濒临天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的浮滥者相匹配的功能和真义。
关联词，天然小米方面推出了高端化的机型，何况加大了手机研发参预，然则，信得过让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它不服手机出货量着落的困境，大要还需要很长一段时刻的不雅察。
关于小米来讲，若是在手机业务的高端化上周折竖立，若是在手机业务的AI化、科技附加值加多方面周折竖立，那么，它的手机业务大要濒临的将不再是出货量承压的莫名，以至还会错失手机业务从互联网时间迈向AI时间的新红利。
关于小米来讲，如何通过高端化，如何通过普及科技附加值来不服出货量承压的现实，大要是它势必需要濒临的另外一个挑战。
若是这一问题无法得到妥善搞定，小米的基本盘，相似濒临着垮塌的风险。
三
当造车、手机业务还是濒临着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，相似濒临着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，如何信得过如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东谈主、车、家的全生态，何况让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，大要才是保证它不错健康发展的要津场地。
当今，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们普及自己竞争力的杀手锏。
不管是造车赛谈而言，照旧手机赛谈来说，如何达周至生态、全链条的深度交融，如何让生态里面的各个历程和要领达成协同，以此来普及自己的竞争力，业已成为了玩家们普及自己竞争力的要津。
天然小米通过布局造车赛谈，达成了打造东谈主、车、家全生态的场景搭建，然则，如何让这三大场景之间互相协同和联通，何况以此来优化用户体验，普及自己的增长潜力，才是保证小米不错达成新的发展的要津场地。
关联词，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的发达，而只是只是看到它关于造车、手机、米家中分支业务的过度地强调。
若是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法达成相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态的作为，只是只是其作念大范畴的一种状貌和法子，却无法成为达成其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在范畴上，却莫得体当今相互之间的协同上，那么，小米还是还停留在范畴化的运作款式之上。
若是这一问题无法得到妥善搞定，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态，大要还是难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，极度是当造车业务的范畴效应慢慢清晰，小米业务上的特殊被这些光环所遮蔽。
天然小米交出了史上最强的事迹，关联词，咱们还是要看到的是，小米造车业务还是尚在起步阶段的现实，咱们还是要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们还是要看到小米生态并未迷漫买通的莫名。
关于小米来讲，挑战大要刚刚开动。
如何让造车业务通过快速寄托达成范畴效应，如何让手机业务冲破高端化的枷锁，如何让小米的生态不再是一个成见，大要才是摆在雷军眼前需要搞定的新问题。
不被造车的光环所遮蔽，不被亏蚀的现实所误导，大要才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和法子，大要能力信得过看到小米第三季度财报的后面。
