新能源汽车区别于传统车最中枢的时间是“三电”，包括电驱动，电板，电控。
底下瞩目老师一下三电基础常识：
一、电板
电板是与化学、机械工业、电子适度等关系的一个行业。
电板的要道在电芯，电芯最蹙迫的材料即是正负极、隔阂、电解液。
正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
能源电板短长常“年青”的家具，1996年通用推出EV-1继承的是铅酸电板，它是当代电动汽车架构雏形，从铅酸电板到日系混动的镍氢电板，再到刻卑劣行的锂电板，也才20多年。
从第四批《新能源汽车本质足下保举车型目次》新能源乘用车建树电板来看，32款车型继承了17家企业的电板，其中16家是电板厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的能源电板班师外购，包括电芯、电板组与电板督察系统等。
大部分自主品牌主机厂齐莫得我方的电芯与电板组想象才调
跨国车企，天然莫得我方的电芯，然而它们却对峙我方想象出产电板组件与督察系统，这是为了加强能源电板的中枢竞争力。与大多自主品牌的分手是，即使不继承这家的电芯，它们不错换个电芯品执照样能够想象电板组，中枢时间一经掌持在我方手里。
然而咱们更眷注的是能源电板，亦然就新能源汽车中的能量来源
刻下能源电板中，镍氢电板濒临淘汰，铅酸电板全凭保有量在复古，故刻下以锂电板最为主要。（如下图）
先先容几个蹙迫办法
能量密度方面电板详情不如汽油，然而究竟分手多大呢？
一箱50L的汽油不错巧合跑600km
续航同样里程的电动车需要若干电板呢？
（如下图）
下表列出了四类锂电板的主要性能缠绵分手
从表中不错看出，四类电板各有优劣。那各汽车厂商究竟是凭什么采用其中某种电板呢？哪种电板又将是以前的主流呢？
数码电子家具对锂电板安全性条款不高，钴酸锂电板最稳当3C鸿沟，特斯拉勇于使用此类电板亦然以前得到超强的续航才调，然而同期其安全性能要打些扣头。
锰酸锂电板因其一碗水端平的特征获取能源电板最大的市集占有率，天然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他概括性能相当出色。
如若不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电板，其真是有可能成为能源电板中的霸主。安全性能和寿命这两个要道缠绵齐是顶尖的。
如若说国内把锂电板的发展重点放在了磷酸铁锂电板上，海外能源锂电板行业的新星非三元锂电板莫属，比钴酸锂电板更高的能量密度，资本低于钴酸锂电板，安全性也相当可靠。
不同车企关于能源锂电板的采用齐有我方的计议（如下图）
能源电板发展趋势
追忆：
二、电驱
电驱由三部分组成：传动机构、电机、逆变器。
刻下国表里电动车的传动机构齐是单机降速，即莫得聚散、莫得变速。
以前各电动车企业将会在传动机构上加多复杂性，同期训斥对电机、电机变阻器的需求，即晋升性能，训斥资本。
电机由三部分组成：定子、转子、壳体，电机时间的要道点在定子、转子。
转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车通顺关系的统共功能。
新能源汽车的电机有正转和回转，正转即为上前行驶，回转即为倒车。
新能源汽车在正转加快行驶历程中，电机为负扭矩，扭矩的精准意味着新能源汽车加快速率的快慢。
当扭矩产生流毒时，需要电机来完成的新能源汽车加快，里程数则滚动为需要蹧跶同等能量的电板来完成，而电板的资本比拟电机较大，因此新能源汽车电机的效果和性能至关蹙迫。
刻下汽车专用点击驱动系主要有三类：直流点击驱动系、永磁同步电机驱动系、相通感应点击驱动系。
直流电机
感应电机：
永磁电机
逆变器是把直流电转造成相通电的建设，若一台电动汽车的逆变器能援助较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率不错等比例放大，即充电时候会裁减。若晋升逆变器的援助电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要措置逆变器中IGBT模块的散热问题，这是晋升充电效果的要道问题，刻下日本丰田对此商讨较潜入，举例其加硅碳时间的足下。
三、电控
新能源汽车电机、电控系统动作传统发动机(变速箱)功能的替代，其性能班师决定了电动汽车的爬坡、加快、最高速率等主要性能缠绵。
同期，电控系统濒临的工况相对复杂：需要能够经常起停、加降速，低速/爬坡时条款高转矩，高速行驶时条款低转矩，具有大变速范围；
夹杂能源车还需要处理电机起头、电机发电、制动能量回馈等格外功能。
