中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行吞并。
《新品略财经》体恤到，11月14日，祯祥控股通知，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。
也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将抓有领克51%的股份，往还完成后，极氪杀青控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。
极氪控股领克，老本商场很快给出了响应。在传出收购音尘时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音尘落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。
无人不晓，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往还准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的老本商场手脚。
从企业外部视角看，此次往还并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干照旧能引起体恤及热议。
那么，祯祥为何此时吞并极氪领克？吞并之后的极氪能安枕而卧吗？
01 领克、极氪各有职责
中国汽车行业抑制更新迭代，行业不同发展阶段，车企时常会采选不同的商场手脚。
领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的商场行动，领克和极氪各有各的职责。
时刻回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的期间，其时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企险些上不了“牌桌”，只可负隅造反。
为了普及品牌形象和赢得更好的汽车时间资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往还。
祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，其时照旧燃油车合伙车期间。从2013年运转，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。
2016年，祯温情沃尔沃成就了合伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，成就领克的筹划，即是祯祥念念打造一个合伙品牌，试图进取冲破，去和其他合伙车企竞争。
说得更平直点，领克品牌承载着祯祥的合伙车企梦。实质上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。
《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的职业气魄比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。
就在领克发展百废俱举时，中国汽车行业加快参加新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力闪现，特斯拉参加中国商场，自后平直在上海建成超等工场。
祯祥也看到了新动力汽车期间要来了，领克成就电动汽车处事群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT观念车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。
在竞争极为热烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁灭特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去取舍了极氪001。
本年前三个季度，极氪的销量靠拢15万辆，本年10月，极氪销量跨越2万辆，登上造车新势力名次榜。
与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自觉展初期的职责。
02 祯祥早就该吞并极氪领克了
固然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个男儿互相打架，身为父亲的祯祥当然坐不住。
近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电畛域，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。
更为无言的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥浩瀚架构打造，不仅平台相同，就连许多想象谈话都有相似之处，售价区间也互相叠加。
与大家汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，大家品牌面向大家耗尽者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，确凿有太多的叠加之处。
领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，何况站稳了一隅之地，当今商场又有传言称极氪也接洽推出增程车型，二者的重合度就更高了。
当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，甚而在商场一线互撕的时候，对祯祥来说不是善事，会形成在车型想象、坐褥制造及客户职业等各轨范的大都资金及表里部资源的滥用。
祯祥很较着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的缺点，把极氪领克互趋附并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更辘集，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，杀青的组合效应开释到最大。
领克在传统燃油车期间和合伙车期间是赢家，关联词当今照旧参加了新动力汽车期间，实质上领克从2021年之后，销量就运转出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。
从老本商场角度看，祯祥是老本运作能手，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向老本商场讲出了新故事。
有媒体报说念极氪控股领克的音尘后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的即是作念市值。
背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年亏欠了141亿元，委用量下落，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾挑剔称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本商场的前车之鉴，祯祥细目不念念再次演出。
由此可见，不管是连合现时的商场环境，照旧企业里面资源整合需求，及老本商场需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成吞并。
03 吞并后的极氪，仍不成安枕而卧
那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？
从极氪成就于今的发展来看，极氪是祯祥打得很得胜的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争热烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收成是值得点赞的。
数据娇傲，本年前三个季度，极氪共委用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。
关联词，极氪光鲜的委用功绩底下，也不得不体恤极氪的多面，甚而是负面。
从财报数据看，极氪仍在亏欠，何况亏欠还有所扩大。
极氪财报娇傲，2024年前三季度，极氪杀青营收531.3亿元，收入涨幅跨越了一半。杀青包摄于母公司鼓励的净利润亏欠了54.3亿元，亏欠甚而扩大了近亿元。
从商场销量看，极氪的委用量本年较客岁同期比较增长彰着，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。
极氪此前的销量主淌若靠着001撑着，而当今极氪001的商场光环效应照旧莫得当年那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量跨越1.4万辆。
极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计策不同，很较着理念念L系列的外形差未几，能粉饰不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东说念主群，勾引力莫得理念念L系列那么强。
可见，极氪此前之是以能保抓高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，异日销量照旧有很大挑战的。
新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，何况要有恒久的爆款车型和销量守旧车型。
不外，更为无言的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，当今极氪的商场品牌形象似乎照旧出现了负面，甚而是永诀，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。
先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。
自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。
莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成处置这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到全部。
极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计策以及客服职业等方面补王人短板，更不成盲目自夸。
极氪异日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要处置当今的近忧，更要深谋远虑。
本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武
