在价钱战硝烟满盈的国内市集，似乎每一个品牌的日子齐不好过，如今价钱战的影响依然触及到入口车市集，以该界限的代表品牌保时捷例如，其入口车型在畅达官降之后导致其品牌性价比上风暴减，在本年前9个月中，保时捷入口汽车累计销量同比昨年同时下降了33.4%，本以为保时捷的境遇就依然够惨了，没思到背后竟还有高东说念主，贵为跑车皇后的玛萨拉蒂境遇算得上是更为晦气。
跑车皇后的倏得坠落令东说念主猝不足防，如今玛莎拉蒂正堕入在华销量暴跌的情形，阐述乘联会所公布的最新数据娇傲，在9月份中玛莎拉蒂在华入口销量仅为38台，同比暴跌87%。这么的跌幅在超豪华品牌中亦然遥遥最初，其方位号称惨烈。
本年以来，玛莎拉蒂的销量便一直不是很景气，其中在2024年1~9月份中，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量折柳为214台，89台，129台1，44台，109台，96台，32台，31台，31台和38台，今天前三季度其累计销量不外878台，同比下滑幅度接近80%。
追随销量的接连下落，玛莎拉蒂在价钱上也面对着全线恶臭。阐述干系媒体报说念，熏陶价钱额为65.08~103.88万元的玛莎拉蒂格雷嘉在上海地区末端的报价依然跌至50.08万元起，其末端优惠力度达到15万元掌握，相配于打了77折。也一样是在上海地区，熏陶价钱为86.68~118.98万元的玛莎拉蒂莱万特起售价钱跌至64.68万元起，其初学级车型的优惠幅度达到22万元，相配于打了74折。
回望昔时的历史，跑车皇后在中国汽车市集曾经有过光线本领。在1995年的上海车展上，玛莎拉蒂品牌完成在华的初次亮相，到2004年，该品牌负责插足中国市集，在其时的中国市集，种种的民用车也好多，但是豪华轿跑车型却并不常见，领有三叉戟绝顶特征，自带优雅及性能特征的玛莎拉蒂当然成为了好多国东说念主馨香祷祝的遴荐。
领有诸多上风加执的玛莎拉蒂在插足中国市集之后销量沿途飙升，到2017年，该品牌迎来在华巅峰期，当年销量达到1.5万台，自此中国市集负责成为玛莎拉蒂众人最大单一市集。但是在巅峰期事后，即是下坡路，到2018年玛莎拉蒂在华全年的销量仅为10,696台，同比下滑约30%。2019年，年销量数据跌至6240台，2020年为4786台，而在20~23年时期，玛莎拉蒂的年销量基本督察在4000台掌握。
本以为这就是玛莎拉蒂的底线，没成思到2024年该品牌的境遇再度恶化，本年前9个季度累计销量不足1000台，同比下滑幅度近80%，按照这么的趋势，玛莎拉蒂本年在华销量基本会督察在1000台掌握，真可谓是一旦回到自如前。
追随玛莎拉蒂在华境遇的渐渐恶化且该品牌的财报数据亦变的更加丢脸。从数据来看，2024年上半年，玛萨拉蒂的众人出货量仅为6500台掌握，同比下滑超56%，更动后亏空逾越8,200万欧元，约合6.3亿元东说念主民币。值得留神的是，在本年7月份，Stellantis CEO唐唯实对媒体显现，集团不成承受不收成的品牌，后续将削减高人人具组合中进展欠安的品牌，以确保举座的盈利性。这一发言事后，让东说念主更加疑惑玛莎拉蒂是否会被其母公司售出。
阐述干系统计数据来看，本年前三季度我国汽车入口量为53.4万台，同比下滑4.1%。事实上，在超华品牌中销量下滑的车企不啻于玛莎拉蒂。劳斯莱斯，宾利，兰博基尼，麦凯伦等超豪华品牌在华销量，在本年均出现了不同经过的下降，何况多量下滑幅度齐逾越了两位数。看来在华讨饭者更加忙活，不是玛莎拉蒂一家的长途。
车叔追忆
个东说念主以为，玛莎拉蒂和保时捷相似，齐是在华超豪华品牌的走量代表。但是相比可惜的是，追随国产高端家具的崛起，雷同于玛莎拉蒂这么的超豪华品牌家具依然不像此前那般稀缺。当超豪华车型逐渐沦为咱们的谈资，说的多，买的少时刻，玛莎拉蒂也只可徐徐成为昔时式。
