畴昔一年，中国阛阓中最获胜的品牌非AITO莫属。
AITO M7在畴昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收货，两款车型在畴昔一年的累计托福量跳跃了33万台。
值得一提的是，这只是是托福量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化居品不太疏浚的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳跃了30万，AITO M9的均价则跳跃了50万。
很昭着，AITO抢劫BBA阛阓的速率超出了所有东谈主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，便是在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源道路，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。
没错，不少东谈主采取AITO M7的事理便是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短技巧内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年技巧两次较大的升级，针对细节守护、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的神志。
固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的接头图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新接头理念的一神志前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等所有这个词保障杠造型，进行了大逶迤，举座接头格调更像是一台AITO M9。
当今来看，AITO M9是一台至极获胜的接头，比较于AITO M7，其获胜的难度更大，毕竟高端阛阓对居品力自身的条件就更高，对接头的条件也愈加严苛。
AITO品牌当今莫得让接头同一，三款车型M5、M7、M9各有接头理念，同一接头理念不失为一种更好鼓动品牌发展的战术。
固然，新款车型的改变好像率不啻步于外形接头，对细节雕镂、成立逶迤、空间优化以至操控等多个板块皆会作念出弘大的逶迤。
国内乘用车阛阓如故参加到了一年一改款的快速发缓期，对居品各个板块的细节雕镂至极深爱，唯有接头更好的车型，智力跟得上期间发展。
尤其是在油车价钱不休下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度如故远超外资、燃油居品，高端破钞者向中国品牌歪斜，如故是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上不息优化居品，对所有这个词高端SUV板块势必是一个弘大的冲击。
