11月15日广州，2024广州车展长城汽车庄重晓示全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）齐集长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。
借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。
在此次采访当中，咱们对居品计算、本事上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘这个词行业发展，畴昔计算等要点内容均有详确讲述，信息还长短常多的。
长城汽车CTO吴会肖
魏牌蓝山商品总监刘鹏凯
媒体：吴总，对于端到端本事在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，尽头是在智能驾驶与大讲话模子纠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业当先水平还需要哪些晋升？目下处于何种情状？
吴会肖：起首，端到端本事是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点时常不会完全公开。刻下如故要作念章程兜底。
接下来，不管是视觉讲话模子、视觉讲话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾纠合得更好，这即取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。
就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹估量以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行估量，刻下算法已能够已毕。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用末端等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有符号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以已毕，比如在路口打一个补丁，更好的把讲话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到刻下芯片里面去，刻下研发要点是到这个层面。
从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的践诺发达是否敷裕丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是各人竞争的标的。
包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，甚而是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。
对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能清楚车位到车位。因此，这是咱们本事开辟东说念主员的标的。然则，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统对峙Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终甚而绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不采选。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。
因此，居品理念依然相等明确，即把柄消耗者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。
如何作念到行业持续当先？我认为，跟着算法模子的不时精进和居品理念的不时创新，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重居品、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的紧要性，可能无法走得更远。
媒体：吴总，您好。我有两个问题。起首，对于全新蓝山智驾是否依然已毕量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的哄骗和升级。其次，长城目下的居品如故小算力，求教长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的本事升级？
吴会肖：从算力计算的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，坚信但愿给本事升级提供敷裕多的算力，这是我一直对峙的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯已而，咱们以为有点失掉，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能尽头多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通盘这个词算力系列上，从刻下最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的线索。
对于蓝山智驾是否会哄骗到其他车型，谜底是坚信的。智能驾驶和智能座舱践诺上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列计算时，会同期商量座舱和智驾的需求，更多还要商量通盘这个词车控的需求。
天然我不负责营销，但可以线路的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相关服务，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。
至于10-15万元价位的车型，目下践诺上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA坚信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。
媒体：长城汽车在AI实践方面有许多警戒，包括在策画、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子开辟相貌下，您认为车企应掌持的中枢本事是什么？
吴会肖：当谈到AI哄骗时，各人起首关注的是居品层面，但践诺上在落地实施时，咱们发现开辟和运营层面能更好地阐述效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常服务愈加随便和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到通盘这个词运营层。
在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访谒了一遍，天然说汽车产业不是尽头友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘这个词开辟组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的握住者看来，便是晋升。
具体到规模，AI的哄骗相等平凡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的法例恰当性、安全性等产生紧要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把通盘的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有往日失效的案例，完竣都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开辟，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业藏匿性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个规模出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个期间带来了高大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。
媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与各人面对面相关了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往日了，行业里许多品牌也进行了路子上的调整。求教长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调整？畴昔，长城汽车在智能化路子上的选拔是否会强项走下去，如故会有所准备或商量其他选拔？
吴会肖：去年9月份，本事路子定下来到居品落地，践诺上需要一些时分。国际上居品开辟周期是36个月，国内裁减到24个月，对于熟谙的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，通盘的本事路子基本上依然细目，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细想法本事路子。
从9月份于今，端侧本事路子上莫得作念大的调整。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不管是数据麇集、锻练、精确推归如故定点大数据汇集都取得了一些效果。
接下来，通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本事路子注目，发展到今天，我以为大的路子上如故不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域功令器和会，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于训斥资本、提高通信效率和幽静性。但由于触及到不同规模芯片的选型和通盘这个词电路策画，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为刻下本事情状，量产在激光雷达，可以在稳妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。
另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘功令、能源功令、车身功令和端云纠合功令纳入一体化的管控规模里面，这是咱们的本事路子。
媒体：两位诱惑，您们好。起首，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时天职，许多传统主机厂在智能驾驶规模取得了权臣跨越，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。
吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。
媒体：跟着这一表象的出现，各人在相关时都会提到端到端大模子的哄骗。我的问题是，端到端大模子是否确切能够让那些之前发达欠安的公司在短时天职赶紧收缩代差，或者追平这一册事？
吴会肖：我认为算法模子尤为紧要。全新蓝山智驾之是以能在较短时天职已毕工程化部署并取得细腻效果，起首是因为算法架构作念得可以。
本年上半年，通盘企业都取得了可以的得益，这与多种身分相关，不单是是一个完好意思的端到端决策。从算法到通盘这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向功令，再到数据锻练，每个智商都不可或缺。但是中国的东说念主才流动赶紧，一朝有公司取得冲破，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的彼此鼓励速率，我认为这相等风趣风趣。特斯拉有时在理念上相等当先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而论，但目下马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。
好意思国东说念主在AI哄骗上照实有许多创新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI哄骗，他们认为相等可以的Demo，荒谬于咱们在一代半之前的居品样子，我我方如故蛮有信心的。
媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我追究到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等酷好。
刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新心绪。全部展出全新蓝山与各人尽头柔和的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，践诺上咱们思抒发的是通盘这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘这个词智能化在长城里面集团几个品牌的计算是如何离别的，吴总也作念了相应的阐发和阐发。
践诺上，大大宗市面上的居品，如一些合股豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，通盘这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本事，智能化本事都会有。
今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是刻下思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。
媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时分我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时分我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的晋升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些创新？
刘鹏凯：通盘这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘这个词调校基于整车，目下还有大电板，包括通盘这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是详细性调校。酣畅肠只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、随同性，纠合整车负载，大电板坚信会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘这个词智能化搭载上车同步进行的。
媒体：吴总，您刚才提到了一个紧要的问题，即畴昔将朝多域和会标的发展。求教这一架构好像何时能在一些车型上已毕？
在多域和会之后，通盘这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上讯息目下Thor可能要脱期。目下端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹估量有很大问题，这个惩办决策，目下用了一个访佛VON多模态讲话作念预锻练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？
吴会肖：谈到多域和会器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域功令器和会，各人第一反应便是智能驾驶和座舱的多域功令器和会。践诺上，从整车角度来看，多域功令器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，甚而发展到One trip这一层面。因此，我认为在刻下智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分搭救，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域和会器，我主要指的是车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，甚而包括能源功令器的部分，去作念多域功令器整合的契机更大，资本也能得到更好的功令。
目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是敷裕的，目下还莫得看到稳态的末端出现。但对于一些MCU层面功令的逻辑其实还长短常明晰的，是以我认为在通盘这个词车控，包括线控底盘功令上作念多域功令器整合，我认为这个契机依然相等熟谙了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域功令器里面，时分维度是不相同的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总见效令的时分维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，功令不相同。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。
是以说多域功令器是指除了智舱和智驾其他的规模，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔搭救大模子，我说的大模子不是这个锻练大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。
对于您提到的第二个层面，践诺上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相同的手势，前后方有访佛于救护车，或者说尽头迥殊的场景，因为目下识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不长短常充分。再作念剩下的轨迹估量和计算生成，咱们认为刻下单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。
媒体：因为您刚才提到一个很紧要的点，您们还在商量是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"魔鬼"，只是说如果本事自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本体上坚信要上OCC去代替它之前的3D感知本事。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该长短常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？
吴会肖：目下这个视觉依然在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是普通情况下，不管是作念一些锻练，包括作念历史轨迹估量，去计算接下来通盘这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用尽头大的算力，但咱们如故缅思拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个末端输出来，有误的时候，履行度没法提得很高，是以说这极少，咱们以为可以再看一看，咱们再去晋升，望望通盘这个词锻练的末端怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的末端，咱们以为履行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。
媒体：请允许我提议一些延长问题。可能就不像目下的惩办决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？
吴会肖：最终到了决策的时候，坚信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在刻下情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法惩办的。坚信是把它提纯到端侧，这个是不必置疑的，照实会有一些不细目性，我以为起首如故园品界说和本事架构、算法，确切要愈加缜密的纠合起来，便是居品界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相同的。
媒体：咱们追究到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力晋升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在晋升中占据了几许比例？此次展台的策画更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶规模的格调。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌晋升有很大影响，并指标络续长远发展，甚而All in智能驾驶？
刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量幽静在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的发达是荒谬可以的，咱们将络续勤奋。
在此，我必须感谢吴总团队开辟的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等紧要。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此相等认同。
座舱系统的自恃度更高，而智能驾驶系统天然把柄个东说念主习尚不同，自恃度也相等高，并为咱们提供了许多建议。目下，通盘这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。
智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相等紧要的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁众人第三季度新能源车车机通顺度名次榜第又名，相等顺滑，反应相等快。咱们正在不时增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次紧要的晋升。智能驾驶系统和座舱系统照实相等紧要。
除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次晋升，最终发达便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们特意为中大型城市SUV准备的。
还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，酣畅肠也有所晋升，且可谐和。车内，除了智能座舱外，通盘这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体至意、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。
还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间也长短常大的，座椅相等好。
还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。
临了，全新蓝山为什么目下销量发达好？其实我也一直在思这个事，目下确切作念了一款各人比较认同的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较认同的，这是我的一些思法。
媒体：吴总，我有两个问题。起首，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本事在某些方面咱们依然当先了。我思进一步接头，您通过此次访谒，对于之前的说法——中国的科技在哄骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些辞别？
吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主调换较多，他所指的底层本事是什么本事？比如光刻机、高精尖的AI锻练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些规模难以已毕冲破。包括各人相等柔和的台积电公布的7纳米本事，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。
然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开辟，从哄骗层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我思共享一个数字，天然偶然准确，但可以阐发问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，节略需要几许时分？我我方以为，泰西企业如果思建立起像中国这样刻下的居品界说和软件开辟，达成这样一个居品效果，我以为至少需要5—10年时分。
为什么是5—10年？独一作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘这个词车的居品体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，完竣作念好，这个事有多难。
长城汽车好像在2020年运行大范围招聘软件东说念主员，开辟了第一代8155居品，遭遇了一些问题。但问题并非出在居品自己，而是通盘这个词产业的居品理念和生意理念。2022年我进入智能化规模，回来通盘这个词过程，咱们把组织、生意、公约、本事架构、居品理念全部推倒重来，开辟了新的Coffee OS 3策画理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念策画，重新建立起组织、历程、运营、软硬件架构等通盘东西。遭遇哪个规模不行，咱们就到市集招东说念主，速即进入到尽头密集的居品开辟中，又经过两年，三四年的时分，达到了目下各人看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个居品。
这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的时分，不加班，部门壁垒好像是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺许多。更紧要的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们依然对居品样子有了表露的意志，尽管那时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转机莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下泰西国度是否抖擞把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们目下对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，便是因为发怵。
如果他们抖擞训斥身份，抖擞我方发现问题，抖擞接受这样一个近况，抖擞把我方的市集掀开，抖擞接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转契机更快一些。天然这个过程会相等横祸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别报告的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。泰西、日韩通盘的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相等难。
是以咱们再看芯片。芯片这个规模往日这些年，咱们资格了许多的变化。如果各人感兴味的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好意思的回来了通盘这个词中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，若何样推动通盘这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘这个词产业链是若何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年降生的，背面日本东说念主运行作念芯片，自后韩国东说念主运行作念芯片。好像2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国去年、去年，有许多东说念主进入作念AI锻练芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。
是以中国能够花多万古分追都在底层本事上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导泰西车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时分。天然如果他们抖擞跟中国车企互助甚而合股，速率会加速，但是会相等横祸。时于本日，也莫得办法把泰西、日韩的整车开辟周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年往日了，3年不可能开辟出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时分。
但中国在芯片规模能不成够取得创新，咱们的光刻机能不成冲破，通盘这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够冲破，这个事我说不太好，太奥妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际互助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时分，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习本事是全世界最强的，只须有时分，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。
媒体：对于哄骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和哄骗开启等方面依然有了权臣晋升，目下情状相等好。我思问的是，在惩办这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以晋升哄骗和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯已而，经常会出现越用越卡顿的情况，这本体上是他们在哄骗端进行系统优化的末端。目下使用Coffee 3系统后，通盘这个词系统的通顺度得到了晋升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？
吴会肖：践诺上，咱们对芯片的策画依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的功令逻辑也需要调整，咱们在用8155芯已而，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时给与了HPilotser决策，有些企业毁掉了这一决策，毁掉掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会当先极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些警戒放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等缜密的配合，他们那时去补他我方的系统破绽，在HPilotser层面坚信要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调整。为什么它能够取得目下比较好的通顺性的效果？各个规模都得有。
—The End—
