21 世纪经济报谈记者 巩兆恩 报谈
苦于宁德时期久矣，车企还要不要连接为宁德时期打工？
10 月 24 日，宁德时期发布骁遥超等增混电板品牌，堪称全球首款纯电续航 400 公里以上，兼具 4C 超充的增混电板，意图加码新能源车混动市集；加之不久前刚刚发布的超预期的三季度事迹，让市集再度看到"宁王"头部地位的褂讪性。
占据国内能源电板装机量的"半壁山河"，万亿市值、千亿营收、百亿利润，宁德时期一骑绝尘，限度与盈利智商，都将二、三线能源电板厂商远远甩开，这极少凿凿有据。
但看到头部效应的同期，也不应淡薄尾部的变化。凭证中国能源电板产业翻新定约数据，本年 1-9 月，我国能源电板装机量考虑度有所下落，更多尾部厂商登榜完成装车，尾部款式悄然生变。
具体来看，"苦于宁德时期久矣""不肯意为宁王打工"的车企运转发力，高调下场造电板后，如今生效初显，更多承载车企自研重担的电板厂商入局，并依托背后的车企马上发育均分市集。
祥瑞领头，广汽现身
中国汽车能源电板产业翻新定约发布数据泄漏，本年 1-10 月国内能源电板企业装车量前十五名中，极电新能源行为新容貌现身，累计装车量达 3.67GWh，市集份额收尾从 0 到 1 的禁绝，其背后等于依托于祥瑞旗下电板厂商威睿公司。
公开尊府泄漏，威睿公司在国内领有四座工场，辞别位于衢州、杭州、宁波、枣庄。其中，四大坐蓐制造基地之一的衢州极电新能源，从产能来看年产 24GWh 能源电芯、84 万台套新能源电板包、121 万套电驱、17GWh 储能。当今主要向祥瑞旗下的高端新能源品牌极氪供货。
本年前 9 个月，极氪汽车共委派 14.29 万辆，同比增长 81%，完周至年策画约 62%，势头苍劲。搭载极氪发展"快车"，为威睿带来份额上的擢升，衢州工场亦然当今四大工场中承担产能任务最大的工场。
跟着旧年年底极氪运转给与自产电板，威睿衢州工场坐蓐的电动能源系统下线，包括 800V 平台下的电驱、电芯，以及备受留情的"金砖电板"。
在 21 世纪经济报谈记者实地走访威睿衢州工场的经过中，干系负责东谈主先容称工场当今全程收尾自动化坐蓐处罚，产线遵循高达 24PPM，平均每 2.5 秒可下线一颗电芯，位居业内第一，遵循优先保证供给。
除电芯外，威睿所推出的 800V 集成电驱系统，搭载在极氪 2024 年的全系车型上，也让极氪在保住整车毛利的经过中，有了更多的主动权。
同期，为极氪保量的同期，由于掌执了威睿一定的股权比例，电板厂商的限度壮大与份额擢升，也为极氪孝顺了一定的业务营收。
2023 年，销售电板偏执他零部件业务占据了极氪总收入的 28%，最先 20 亿元。按照威睿公司此前的接头，2025 年要完成营收破千亿元的策画，倘若能定期收尾策画，将有劲股东极氪营收限度的进一步扩大。
当今，威睿全域自研自产的产物还普通搭载于 smart、领克、祥瑞星河、几多么多个品牌的车型上，高需求下也对其产能提倡了一定的要求。
这也意味着，本年前三季度登榜装车量前十五排名榜后，依托"祥瑞系"的重大体系，威睿公司、极电新能源有望连接上量，行为整车企业自研布局的能源电板厂商代表，追逐二三线厂商。
此外，脱胎于祥瑞零部件奇迹中心的耀宁新能源相同在榜，是说合祥瑞自研的"神盾短刀"电板电芯坐蓐职责的坐蓐基地。
车企集体入局的布景下，祥瑞的能源电板江湖霸占先机。
此外，广汽体系内的因湃电板现身，累计装车量 0.74GWh。广汽埃安旗下因湃电板智能生态工场旧年厚爱完好意思投产，产业链垂直整合缓缓成型。
"行业上、下贱产业相对相比锻真金不怕火，咱们要采购干系的零配件也不像过去那么难，这种限度化给咱们自主研发提供了很好的要求，埃安要对峙自主研发保证中枢竞争力，不然会走向世俗失去互异化竞争上风。"广汽埃安总司理古惠南曾在给与 21 世纪经济报谈记者采访时暗示。
宁德时期刻下皆备的最先上风无法否定，但随之更多"不念念为宁德时期打工"的整车企业现身能源电板范围，成绩于本身或将依托背后车企发育均分市集，如同比亚迪的弗迪电板，主要凭借着自供已插足行业两强的位置。车企布局下的能源电板厂商，初步上量后仍具备一定上风与后劲。
车企不肯"打长工"
与祥瑞、广汽相通，出于产能引申与供应不及的躁急以及降本增效的考量，为加强对汽车产业链的自主掌控智商，长安、上汽、蔚来、民众等多家整车企业都明确提倡通过自研、自建、合建、入股等神气切入能源电板范围，运转后向一体化"造电板"和布局电板原材料。以加强对汽车产业链的自主掌控智商，为本身加多更多竞争"筹码"。
"汽车行业竞争正从单一的‘产物’竞争，转念为‘产物 + 生态’竞争，关于新能源车而言，电板是能源来源以及关乎坐蓐制形资本的要害成分，亦然翌日新能源汽车行业竞争的中枢和取胜要害之一。翌日作念新能源车的企业，要念念有盈利，产业链智商相当难受，至极是电板产业，必须掌控在我方的手上。"有业内东谈主士在给与 21 世纪经济报谈记者采访时暗示。
以睿威极电新能源为例，依托本身所推出的 800V 集成电驱系统，压低资本，极氪便可在车型降价的同期，保住更多的利润空间，无需与外部电板厂商博弈或被动给与产物溢价，凭证策画自我降本，在热烈的新能源汽车"价钱战"中便可掌执更多的主动权。
公开数据泄漏，能源电板在新能源汽车整车费本中的占比高达 40%-50%。2021 年运转由于中枢零部件电板的原材料碳酸锂价钱延续走高，能源电板举座价钱也随之"水长船高"，大幅压缩整车企业的利润。
广汽集团董事长曾庆洪曾直言"车企都是在给宁德时期打工"，激勉参谋。
即便现阶段电板价钱缓缓回落，致使受供需关系的影响裹带在"价钱战"当中，但弥远行为上游企业的厂商照旧将降本压力传导至整车企业。九九归一，新能源汽车最大比例的资本部分，自主权在第三方企业手中，而非车企自主抑止。
这也让更多车企贯通到，在新能源汽车竞争愈发热烈的环境中，发力本事和产物的同期，对汽车产业链的自主掌控智商也尤为难受，通过掌执上游中枢底层本事，更好打造互异化本事、同期提高本事迭代速率，擢升本身车型产物竞争力。
因此越来越多的主机厂运转后向一体化"造电板"转向，并诞生电驱工场，主机厂、电板厂对言语权的争夺也愈加热烈。
压低资本的同期，有了本身保险后，车企也能够有底气提高本身对上游的议价智商，更好压价，加强资本管控。
与其说市集不肯意"宁王"独大，不如说各家车企不肯为宁德时期"打长工"。车企自研电板、整合电板厂成为大趋势新能源车，如今尾部已有部分企业迈过"恶果磨砺初期"，运转装车上量，接下来能源电板市集大致还将有更多整车企业身影出现。
