10月份新动力汽车在国内市集的销量再立异高，燃油车越来越悲不雅，不外在汽车出口市集，燃油车的认知却很是强势，中国汽车出口仍然由燃油车担纲，其中一家国产汽车企业更是依靠燃油车连接称霸出口市集。
很显着汽车出口市集和国内汽车市集的认知完全不通常，出口市集主要靠燃油车，而国内市集则越来越偏向新动力汽车，导致两种汽车时期的发展迥异，在于多种身分形成的，这并不单是是时期优劣决定的规模。
在国内汽车市集，新动力汽车得到得手，并不单是是时期的得手，诸多城市的绿牌让新动力汽车赢得了上风，毕竟好多滥用者不肯再恭候摇牌，或是付钱购买车牌，而遴荐新动力汽车不错免费得到车牌。
其次则是补贴，诚然新动力汽车的补贴缓缓下跌，但是早几年的补贴让新动力汽车购买资本镌汰不少，促进了新动力汽车的快乐；即使到如今新动力汽车在动力使用方面其实仍然享受着补贴，燃油车需要交燃油税等，而新动力汽车不错使用资本更低的家用电充电，这就补贴了滥用者的动力使用资本。
不外新动力汽车的赶紧进步，也给滥用者带来了实惠，跟着新动力汽车本年以来的浓烈价钱战，原来就仍是大幅降价的燃油车，本年进一步降价了，之前售价逾越20万的雅阁、凯好意思瑞等燃油车如今已低至12万，价钱腰斩，让滥用者购车费本大幅下跌。
新动力汽车在国内市集的进步率极高--新动力汽车在新车市集的份额逾越五成，可是在国际市集，新动力汽车仍然在骁勇破损一成的市占率，寰宇新动力汽车简短有六成在中国市集销售，国际市集仍然由燃油车占据统共上风。
如斯情况下，中国汽车出口当然得靠燃油车，而中国的燃油车如今也确乎有很强的实力，国产的燃油发动机在耐用性、热后果等方面与日本车差距已不大，耐用性方面以致比欧洲车还要好，这就为国产燃油车走向国际市集提供了强力的维持。
中国燃油车在国际市集泄流露很强的竞争力，反驳了某些业界东谈主士说发展燃油车无助于中国汽车的发展，觉得中国连接发展燃油发动机时期很难赶上日本、欧洲等的时期，这个事理原来是发展新动力汽车的遑急事理之一，而新动力汽车在出口市集的竞争力其实远不如燃油车。
