汽车是全球第一大产业，汽车产业后光了几十年，德系、日系车也吹法螺了不少年！
丰田、疾驰、群众、良马...无不是天下级的品牌，就影响力而言，说是油车的“天花板”也绝不为过。
可谁能猜度，百年大变时势前，汽车工业形态变了，德系、日系车巨头集体崩盘。
丰田利润同比下降55%，疾驰利润同比下降54%，群众利润同比下降64%，良马利润同比下降84%......油车的“天花板”，要塌了！
是的，汽车产业的天公说念在向电车歪斜，而电动汽车正好是中国汽车的吹法螺，国内电动汽车品牌百花都放，国外品牌除了特斯拉，一个能打的都莫得。
在百年未有之大变局新动力汽车助力下，我国汽车行业马上崛起，汽车产业见效已矣“弯说念超车”，西洋气的都思掀桌子了。
不外，大势是不成逆的！
莫得永久兴隆的行业，更莫得盛久不衰的品牌，务实改进、趁势而为才是企业常青的独一谜底！
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油车的天塌了！全球最赢利的十家车企，利润下滑超一半。
初冬刚入，寒潮未至，全球汽车巨头就感受到了透骨的寒意，三季报集体拉胯，净利润险些都出现了“腰斩”式下滑。
第三季度财报露馅，对电动化比拟激进的群众，净利润下滑64%；即即是对资本管控到极致的丰田，净利润也下滑55%；被誉为“买发动机送车”的本田，净利下滑61%；被电车吊打的豪车品牌代表BBA，疾驰净利下滑54%、良马大跌84%、奥迪暴跌91%；日系车三巨头之一日产，净利润更是暴跌达94%。
跨国车企们，似乎整宿之间失去了钞智商！
即便ta们中不乏是当季全球汽车制造商净利润名次的前十位，但同比逾越50%的腰斩式下落，无不揭露着一个浮躁的事实——油车的钱不好挣了。
实践亦然，本年以来不到8万的群众、丰田，13万的凯迪拉克，17万的良马，19万的奥迪，21万的疾驰，36万的保时捷纷繁问世，这么的价钱当年不敢思，以后细则也挣不几许钱。
油车时期，汽车工业成了好意思国、德国、日本的“强国之翼”，各自后光过一段时辰，日系车更是曾在中国市集独占鳌头，但连年于电动智能化波澜中过期于中国竞争敌手。
丰田和本田汽车在华销量均已流通下滑九个月，日产汽车则流通下降七个月。
咫尺中国事全球最大的汽车市集，德系、日系车企在中国的销量严重影响着其合座功绩，ta们在中国市集瘦弱的推崇，像深冬里一股扑面而来的冰冷寒潮，侵蚀确凿质！
急病下猛药，不少车企试图通过关闭工场、裁人降薪的神色“自救”。
日产汽车优先接管迫切活动，削减 20% 的全球产能，全球界限内裁人9000东说念主，高管甚而上到CEO自发毁灭50%的月薪，颇有一股好谋善断的意味。
群众集团瞻望将关闭至少三家德邦原土工场，并进行大范畴的职工裁减，数万名职工或将濒临休闲风险。
其它车企亦然有样学样，裁减预期、裁人关厂，都思尽快爬出谷底。
仅仅，在新动力汽车大势眼前，单靠开源节流，真的能收复往日的荣光吗？
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新动力汽车时期，车企躺着数钱的日子断线风筝了，即即是“现款奶牛”的豪车品牌，也惨遭吊打！
就拿最具代表性的BBA来看，功绩真的一家更比一家惨。
良马2024年第三季度营收约为324.06亿欧元，同比减少15.7%。良马前三季度累计已矣营收1059.64亿欧元，同比减少5.8%；息税前利润和净利润分辩为96.27亿及61.32亿欧元，同比分辩减少31.6%及35.8%。
疾驰三季度营收约为345.28亿欧元，同比减少6.7%。疾驰前三季度累计营收1071.44亿欧元，同比下降5%；息税前利润和净利润分辩为104.17亿及78.06亿欧元，同比分辩减少4.7%及31.4%。
奥迪三季度营收约为153.22亿欧元，同比减少 5.5%；贸易利润暴跌91%，仅为1.06亿欧元。奥迪前三季度累计营收463亿欧元，同比下降8.2%；贸易利润约为20.88亿欧元，同比减少54.6%。
BBA功绩下滑的根底原因，就是卖不动了！
三季度，良马集团委用新车54.09万辆，同比减少13.0%；本年前三季度，良马集团累计委用新车175.42万辆，同比减少4.5%。
疾驰三季度销量约50.36万辆，同比微降1.4%；前三季度，疾驰累计销售新车约146.33万辆，同比减少4.3%；
奥迪三季度销量约40.74万辆，同比下降16%；前三季度，奥迪累计委用约125.14万辆，同比减少10.9%。
更值得一提的是，前不久“跑车之王”保时捷跌破36万，“跑车皇后”玛莎拉蒂被干趴。
保时捷前三季度全球累计委用量为22.6万辆，同比下降7%；保时捷同期在中国市集委用量约为4.33万辆，同比下滑高达29%。
数据露馅，2024年第三季度，玛莎拉蒂在全球的销量同比2023年下降了60%，年头于今的销量也减少了58.3%；玛莎拉蒂9月在华仅卖30多辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中的跌幅最为惨烈。
对比来看，问界系列车型2024年9月共委用新车超3.5万辆，理思汽车9月更是破记录的销售超5.3万辆，小米单靠SU7一款车型10月委用量就突破2万辆。
保时捷繁浩泰半年，还赶不上理思一个月的销量。本年以来，不仅仅保时捷、玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌在中国市集的销量大宗出现两位数下滑。
在国内新动力车企“会剿”下，国外豪华车品牌的日子实在是太酸心了！
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中国咫尺是天下上最大的汽车市集，各品牌在中国市集的销量，往往决定着其全球功绩走向。
数据露馅，本年前9个月，中国的汽车入口量为53.4万辆，同比下降4.1%；其中，超豪华汽车累计下落33.53%，非豪华汽车销量累计下落21.32%，豪华车下落12.46%；瞻望本年汽车入口量将自2021年以来流通四年下滑。
照这个体式发展下去，也许接下来几年，国内退市的超豪华品牌比造车新势力还要多！
业内东说念主士分析称，汽车电动化、智能化趋势不成抵牾，超豪华品牌大宗在这方面布局不及，手艺相对过期，轮廓对比之下，超豪华品牌对中国破费者的诱骗力在缩小。
2024年9月，理思汽车单月委用量同比增长48.9%，达到53709辆；鸿蒙智行全系委用新车39931辆；广汽埃安全球销量达到35780辆；零跑汽车委用量达到33767辆；小鹏汽车2024年9月委用21352辆新车。
10月份，包括零跑、小鹏、极氪、小米、阿维塔和极狐等多个新势力品牌委用量迎来历史新高，鸿蒙智行10月全系委用新车4.16万辆，流通6个月远超传统豪华BBA，蝉联市集成交均价第又名。
新动力自主品牌冲击“金九银十”取得销量大增的同期，以BBA为首的传统燃油品牌被动堕入了零和博弈的景象。
第三季度良马集团在中国的销量下滑29.8%至14.77万辆。疾驰同期在中国市集委用约17万辆新车，同比下滑13%。
BBA的惨败，不仅是个别车型的问题，而是扫数品牌在新动力转型中的逆境。
与此同期，理思、问界等新动力汽车销量快速增长，加快霸占豪华车市集份额，更是第三季度在华销量逾越良马、奥迪、疾驰。
各类迹象标明，中国新动力汽车曾经冲破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的附近。
比亚迪的高端品牌“仰望”，已在百万豪车市集崭露头角；路特斯电动跑车“似锦”也在本年上市；广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的纯电超跑昊铂SSR售价区间曾经经逾越百万元；蔚来也在2023年底亮相了百万旗舰车型ET9。前不久，81.49万的小米SU7 Ultra成为“地表最快的四门量产车”......脚下中国豪华电动汽车市集的竞争业已干预尖锐化阶段。
时期变了，国东说念主当今有了更多的采选，豪车不单“BBA”，豪车也不全是外资品牌！
当一个行业每年都在接近翻倍增长，那一定不是或然事件，这是时期的力量、趋势的力量。
新动力车企赛力斯、比亚迪、理思功绩暴增，混动成增长过劲干将，国外车企也转向研发混动车型。
面对全球汽车市集的电气化波澜，日系、德系这些传统车企巨头不会坐以待毙，正在加快布局电动化计谋。
关于电动化转型的最终标的，行业尚未变成拯救谜底。
不外关于站在转型十字街头日系、德系汽车制造商们而言，找到相宜我方的旅途关于持久发展至关要紧，就像在燃油车时期相似！
