以前一年，中国市集会最奏效的品牌非AITO莫属。
AITO M7在以前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在以前一年的累计委派量跳动了33万台。
值得一提的是，这只是是委派量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。
和其它新势力、电动化家具不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跳动了30万，AITO M9的均价则跳动了50万。
很彰着，AITO掠夺BBA市集的速率超出了扫数东说念主的预期。
AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端家具的一种新风向标。
没错，不少东说念主聘请AITO M7的原理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短本领内成为了行业中的翘楚车型。
初代AITO M7两年本领两次较大的升级，针对细节科罚、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的边幅。
虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的筹算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。
新款车型换装了全新筹算理念的一局势前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等扫数这个词保障杠造型，进行了大转化，全体筹动作风更像是一台AITO M9。
现在来看，AITO M9是一台颠倒奏效的筹算，比拟于AITO M7，其奏效的难度更大，毕竟高端市集对家具力自己的条目就更高，对筹算的条目也愈加严苛。
AITO品牌现在莫得让筹算团结，三款车型M5、M7、M9各有筹算理念，团结筹算理念不失为一种更好鼓励品牌发展的计谋。
虽然，新款车型的转换大略率不啻步于外形筹算，对细节雕塑、成立转化、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出渊博的转化。
国内乘用车市集也曾参加到了一年一改款的快速发缓期，对家具各个板块的细节雕塑颠倒醉心，唯有筹算更好的车型，智商跟得上期间发展。
尤其是在油车价钱握住下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。
但，中国新能源车型的智能化、电气化深度也曾远超外资、燃油家具，高端浮滥者向中国品牌歪斜，也曾是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上不时优化家具，对扫数这个词高端SUV板块势必是一个渊博的冲击。
