作家 | 周智宇
裁剪 | 张晓玲
在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军王人不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多精明力，长城汽车下了番心想。
11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，办法明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。
昔时，在谈及长城汽车的时候，铺张者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶武艺。
广州车展上，长城汽车也布告，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，罢了寰宇100%真开城。
智能化已然是铺张者选购车型时艰辛身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯露出，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量踏真实6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，接收这款车。
长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车接收了当卑鄙行的端到端责罚决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中露出，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内罢了工程化部署并获得细致效果，起始便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个武艺王人不能或缺。
智驾也会是在面前商场内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。
接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发则还是启动。长城汽车的主力车型，也王人将具备处于行业第一梯队的智驾武艺。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。
长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋略、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏浚（经裁剪）：
问：对于端到端期间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和轻松？
吴会肖：起始，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体扩充细节，每家企业王人有我方的中枢观点，这些观点往往不会完全公开，面前如故要作念端正兜底。
接下来，无论是视觉谈话模子、视觉谈话看成模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾鸠集得更好，这既取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得奈何样。
就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行预计，面前算法已能够罢了。但靠近更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用规章等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。
从居品理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企真实王人已开启。开城后，专家的本色进展是否鼓胀丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是专家竞争的标的。
对于铺张者而言，他们可能不睬解端到端的意见，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们期间缔造东谈主员的标的。
问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的欺诈和升级？
吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘居品系列谋略时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论通盘车控的需求。
天然我不留神营销，但可以露出的是，峻岭系列将会有同样蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。
问：在大模子缔造花式下，你认为车企应掌捏的中枢武艺是什么？
吴会肖：当谈到AI欺诈时，专家起始温和的是居品层面，但本色上在落地扩充时，咱们发现缔造和运营层面能更好地证实遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的时常责任愈加荒诞和高效。
咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能推广到通盘运营层。
汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的尺度、国外的尺度，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有昔时失效的案例，齐备王人要梳理一遍，是以周期就会相比慢。
通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和时常尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的缔造，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将宣战各个限制出现的模子和器具，从而优化咱们的时常差旅用度和机票预订等。我相配招供AI给这个期间带来了远大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。
问：昔时一年，行业里好多品牌对于智驾进行了蹊径上的休养，长城汽车有哪些紧要休养？
吴会肖：从昨年9月份期间蹊径定下来到居品落地，本色上需要一些期间。国际上居品缔造周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于熏陶的能源总成，肤浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以昨年9月份和专家作念疏浚时，通盘的期间蹊径基本上还是详情，今天专家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能王人是基于昨年详情的期间蹊径。
从9月份于今，端侧期间蹊径上莫得作念大的休养。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据蚁集、磨真金不怕火、精确推璧如故定点大数据汇集王人获得了一些效果。
至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的蹊径上如故不会有休养，但在一些小的细节上有所休养，举例多域限制器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于指责老本、普及通信效率和踏实性。但由于触及到不同限制芯片的选型和通盘电路瞎想，咱们会更为严慎。
对于视觉和激光雷达的接收，咱们也在作念准备。咱们率先认为面前期间状态，量产在激光雷达，可以在安妥复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。
另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云鸠集限制纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的期间蹊径。
问：多域会通省略何时能在一些车型上罢了？
吴会肖：谈到多域会通器，专家对于智能驾驶和座舱的温和过高，因此一提到多域限制器会通，专家第一反馈便是智能驾驶和座舱的多域限制器会通。本色上，从整车角度来看，多域限制器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。
我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，老本也能得到更好的限制。
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