撰文 / 涂彦平
裁剪 / 黄通衢
遐想 / 赵昊然
看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司责任，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工抵牾。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。
剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任卓越 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。
当今，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。
在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了谋划。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 告示，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴干系和平台许可契约。
这份契约是 10 月 19 日 2024 奇瑞大家翻新大会时间在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席推论官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行动。
KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了各式曲折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？
数次易主
先来一个漫长的前情总结。
KGM 的开局如故可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市建立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天 KGM 的泉源。
彼时，朝鲜干戈刚刚按捺，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司技艺赞助下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。
在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了 35 年。
20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行技艺合作。两边最出名的合作着力是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在疾驰 W124 底盘上进行征战，是其时韩国商场最豪华的 D 级轿车。
在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团分别出来，进程债转股与业务重整成为零丁的上市公司。
尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以大致 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增抓至 51.33%，拿到了控股权。
入主之后，因为双龙现款流几近缺少，上汽忽视减员增效放松阵线，遭到了双龙汽车工会的激烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但昔时，在上汽接办之后，双龙终于已毕营业利润扭亏为盈。
但是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业将来发展等问题上永恒想法向左。2009 年 1 月，跟着双龙苦求歇业保护，上汽透顶毁灭双龙规划权，颓丧闭幕了这桩贫乏维系了 4 年的结亲。
上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，但是，韩划定院摄取双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车蓄意裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主联结会的双龙支会发起抗议。
冲突最初在但愿复工的工东谈主与坚抓歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，观测转移，冲突升级，最终格外名工东谈主灭一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方坚持，他的好一又友死于那场冲突。
上汽失落除去之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年着手收购了双龙汽车，抓股约 70%。但马恒达多年的极力也没能透顶维持双龙。2020 年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院忽视歇业重整的苦求。
这一次，还有谁来维持双龙呢？
转型与新生
2014 年，电动化转型波涛席卷大家汽车工业，多个国度王人裸泄露了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与想象汽车归拢年（2015 年）降生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。
其后，爱迪生汽车想进攻乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购契约。
但是，此次离异来得格外急遽。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就告示，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在限定日历前到位。
几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大激动。
2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号鼎新为 KG Mobility，并在首尔转移展上告示回荡为转移出行公司。
其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个横祸的形象。从当今起，整个的双龙汽车王人将以 KG 的时势走向寰宇。"
KGM 但愿通过专注于愚弄电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新技艺遐想和征战将来汽车，的确地拥抱汽车行业变化。
KGM 还忽视了攫金不见人的业务筹画：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。
从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技艺的决心，同期也有借更名挣脱多年的灾祸从新再来的意味。
为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技艺合作关怀备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。
放不下的中国商场
早在 2001 年，双龙汽车就投入了中国商场。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京建立了售后工作技艺中心。
其后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国商场的销售险些停滞，2010 年在华年销量唯有 3000 辆，但对中国商场它永恒莫得放下。
2011 年，双龙跟中国经销商庞杂集团和中汽南边缔结合同，蓄意到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并贪心勃勃地喊出了要成为中国 SUV 商场第一入口品牌的筹画。
但是，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的筹画。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国已毕了国产，入口车的身份让双龙在中国商场中处于昭着不利位置。
2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，有益组建合股企业，并在西装配厂。这个料到中的双龙汽车第一个外洋分娩基地最终依然没能落地。
本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国商场，并发起了针对老客户的优惠购车行动，参与行动的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。
这些车型中国破费者会不会继续买单，还很难说。比较重返中国商场，近期 KGM 更引东谈主细心的行动，是跟奇瑞汽车的合作。
爬出泥潭
昔时上汽并购双龙汽车，主淌若看中了双龙的技艺，但愿借助双龙进行自主研发，以此陶冶自己的居品研发才调。当今，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技艺实力。竟然此一时顾忌犹新。
KGM 董事长郭载善暗示："通过与奇瑞汽车的策略合作和技艺谄媚，咱们将能够征战更多车型，假造征战时候，推出满足客户需求的新车型，从而草率霎时万变的汽车商场。"
他还强调："咱们将从 KGM 70 年的技艺专长和‘实用创造力’的品牌新策略中吸收营养，征战出一款能够提供各异化转移价值的韩国 SUV。"
KGM 提交的监管文献炫耀，两边签署了一项为期 8 年的平台技艺许可契约，将在车辆遐想征战、汽车制造及销售等限制开展合作。契约履行包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台取舍混动专用模块征战的念念路，兼容传统燃油车。汽车贸易驳倒揣测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同征战插混车型。
奇瑞贯穿 22 年保抓中国自主品牌出口第一，是的确的出口大户。本年 11 月奇瑞已毕了年内出口初次冲破 100 万辆大关。汽车贸易驳倒就奇瑞与 KGM 合劳动宜采访奇瑞谋划东谈主士，对方莫得径直作答，但从通常中莽撞可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国商场的伏击一步。
关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向技艺出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技艺被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅蓄意征战中大型 SUV 以草率商场变化，还蓄意面向大家商场征战各式新车型。
KGM 固然运谈多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大浩繁主要国际商场诞陌生销鸠合。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。
2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国商场销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、外洋商场的推广等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它建立以来的最高销售额。
此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时候就已毕了扭亏为盈。
本年前 6 个月，KGM 已毕新车销售 56565 辆。尽管韩邦原土销售额下跌，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以贯穿两个季度保抓盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。
这家运谈多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然果决生涯，讲解它有着很是大的韧性和人命力。至少，从现时的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备迎接有更多可能性的将来。
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